宮崎空港を離陸直後の
日本航空694便の羽田行きの小型機ボーイング737が
機体先端付近に 2度にわたって落雷を受け
目的地を関西空港に変更し 着陸したという
報道がありました
一般的に 雷を受けても
機の運航に支障はありませんという
アナウンスがあり
聞かれた方も 多いかと思います
前方に 避雷針がありますので
機体の先端に落ちると思われます
雷を3度続けて 受けた場合は
計器等が故障し 墜落の危機に
陥ると言われています
私も一度 乗っている時 雷の直撃を
受けたことが あります
前方では 機内がフラッシュを焚いたようになります
あちこちで 凄い数のCAコールが鳴り響きました
支障はないとはいえ
到着地では 数多くの地上整備員が待ち構えて
騒然としていたことを
覚えています
文春にて
現役管制官が緊急告発
事故が起きた羽田空港C滑走路は離着陸兼用の“異常”な運用だった
という記事がネットに出ていました
一般的に 滑走路は離着陸兼用ですし
管制官も 地上滑走も 離陸も 着陸も
場合によっては 1人でこなします
地方空港などは 顕著かと思われます
羽田空港では 便数が多いので
運用方法が 違うのかもしれません
管制塔と航空機のやり取り(エアーバンド)は
専用の受信機があれば聞けますし
ネット上では 世界中のエアーバンドを
聞くことが可能です
そして 録音されている方も 一般的かと
思います
そう すべては基本的に誰でも聞けオープンなのです
色々な 憶測 告発などの報道がありますが
エアーバンドを毎日聞かれる マニアの方たちからすれば
……… 何を言ってるの
と思っている事でしょう
航空機の手荷物を預けると
タグを付けると思います
国内線だと 到着地で
タグを確認して ちぎってもらって
出ることができます
しかし 海外だと タグの本人確認は
無く そのまま出ることが出来ます
(国または航空会社によって対応が変わることもありますが)
なので 簡単に人の荷物が奪われます
米国便の場合
預入手荷物の鍵をかけないで下さい
かけた場合破壊して
荷物の中を調べますとあります
鍵をかけたい場合は
TSAの鍵付き等のスーツケースにして下さいとあります
米国の保安職員がTSAのどれでも開けられる
合鍵を持っていて 開けることが出来ます
しかし この合鍵
随分と前に紛失盗難にあっていて
そのままです
そして 預け入れた手荷物が
破損 汚染
中身の盗難 何があっても
米国当局は 関知しないそうです
弁償もありません
なので 以前はよく荷物の中から
貴金属がよく 盗まれたそうです
だから
貴重品は手荷物として
機内持ち込みするようにすることを
お勧めいたします
マニアによる解説
一般的な空港は地上滑走と出発管制は
同じ人同じ周波数で指示します
しかし 羽田空港では
多くの機材をさばくので
地上滑走は地上滑走専門の方が
専門周波数でやり取りをします
さらに 地上レーダーがあり
航空機が何処にいるかが
分かるようになっているはずなのです
更に目視も致します
あくまでもマニアとしての個人的意見です
そして 私の知る限る
このブログを書いている現在に於いては
何処でも報道されていませんし
専門家も指摘していない
謎です
他にも おかしなことがありますが
止めておきます
航空機の事故及び航空機事故に
合う確率はとても低いと言われています
それでも稀にあってしまった場合
必ず CAの方の指示に 従ってください
離陸の前に必ず 安全に対するビデオ上映が
ありますが 殆どの方は 真剣にご覧になっていないのが
実情かと思われます
事故にあってしまった場合
慌てず 騒がず 落ち着いてCAの指示に 従い
邪魔をしないで下さい
プロの方の指示は絶対ですし
生存率が上がります
その際も 声を出すと 指示が聞こえなく
他の方にも危険が及びます
適切に 今出来る最善の方法で
搭乗者には絶対できない案内をして頂けます
そして 個人的な意見ですが日本の航空会社で日本人乗客が
搭乗していた場合 さらに生存率は上がるのでは
ないかと思います
脱出の際は順番に
荷物を持たず 女性は先のとがった
パンプスは脱いで下さい
脱出シューターに穴が開き
後からの方が 降りられなくなってしまいます
非常口座席に乗る場合 確認が求められると
思いますが
搭乗する航空会社の母国語が話せるか
また 緊急脱出の際のお手伝いをしてもらえるかなどの
項目と約束があり 脱出シューターで
降りる方々の介助のお手伝いの義務が
発生いたします
洋上に不時着した場合
脱出シューターを 切り離すことによって
ボートにすることが出来ます
機長は 一番最後に機内を確認して
誰もいないことを確認して
最後に 脱出致しますので
取り残されることは 無いという事です
実際にはパニック必死かとは 思いますが
自分と他の方々の命を守る為
落ち着いて クルーの方の指示を聞きましょう
1月2日 羽田空港で
海上保安庁と日本航空の航空機が接触
炎上し 海上保安庁の航空機に搭乗していた5名の
方がお亡くなりになりました
謹んでご冥福をお祈り申し上げます
日本航空の機体は
北海道新千歳空港からの便だったそうです
(千歳空港)は隣の自衛隊滑走路です
冬の新千歳空港
出発時間はあって無いようなものです
除雪待ち 吹雪待ち
もう全然出発しない
出発しないので折り返しも やってこない
やってこないので 出発もしない
そして 時刻表の順番通りに出発するので
自分の乗る航空機が目の前の搭乗口に駐機していても
前の出発機が2時間の遅延だとしても
前の機の出発を待たなければなりません
ようやく 滑走路まで行っても
状況により 右に滑り左に滑り
何度か繰り返し 離陸できなくなり
もう一周して 離陸のやり直し
そして除雪待ちみたいなことが
よく起こります
駐機中に 翼に液体をかけているのを
見かけると思いますが
あれは 車でいう不凍液で
翼が 凍ら無いように 噴射しています
これも 離陸迄の時間がかかり過ぎると
もう一度 噴射しなければなりません
海外の事例で 翼が凍って墜落した事案があります
冬の北海道へ航空機で行かれる方は
十二分な予定を持ってお出かけください
航空ネタをひとつ
日米地位協定に基づき
アメリカ軍の基地等にかかる
金額は日本が負担しています
以前は 思いやり予算などと言っていまして
特に沖縄には 物凄い金額が
つぎ込まれているそうです
そして 米軍の航空機は日本上空の
どこをどう飛んでも
基本的には
お咎めはありません
オスプレイの不時着が日本で増えていると報道があった
アメリカ軍の関係者は
誰も驚かない
オスプレイは 試運転の段階から
墜落しまくりで
ついたあだ名は
未亡人製造機
誰でも知ってる有名な
一般的な話です
バイデン アメリカ大統領が来日
エアフォースワンで来日とある
有名すぎて誰も今更言いませんが
エアフォースワンとは
飛行機の名前ではなく コールサインのこと
アメリカ大統領が乗った飛行機はエアフォースワン
となります
予備機一機も追随してきます
日本も同じシステムです
2022年度 ブルーインパルスのスケジュールが発表されています
今後変更される場合もありますので
ご自分自身で 確認の上 移動をお願いいたします
航空自衛隊 ブルーインパルスホームページより出典致します
| 日 程 | 実施場所等 | 行 事 等 名 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 令和４年 ４月１０日（日） | 新潟県上越市 | 第９７回高田城址公園観桜会 | ||||
| 令和４年 ４月２３日（土） | 宮城県石巻市 | 旧北上川河口部復旧復興事業完成式 | ||||
| 令和４年 ５月２８日（土） | 秋田県秋田市 | 東北絆まつり２０２２秋田 | ||||
| 令和４年 ６月 ５日（日） | 防府北基地 | 防府航空祭 | ||||
| 令和４年 ７月２４日（日） | 北海道札幌市 | 札幌エアショー２０２２ | ||||
| 令和４年 ８月 ７日（日） | 滋賀県高島市 | 自衛隊フェスタ高島 ５０・７０（仮称） | ||||
| 令和４年 ８月２７日（土） | 宮城県東松島市 | 東松島夏まつり | ||||
| 令和４年 ８月２８日（日） | 松島基地 | 松島基地航空祭（仮称） | ||||
| 令和４年 ９月１９日（月) | 小松基地 | 令和４年度小松基地航空祭（仮称） | ||||
| 令和４年１０月 １日（土) | 栃木県宇都宮市 | 第７７回国民体育大会「いちご一会とちぎ国体」 | ||||
| 令和４年１０月１５日（土) | 愛媛県今治市 | 今治港開港１００周年記念事業 「みなとフェスティバル１００」 |
||||
| 令和４年１０月２３日（日) | 浜松基地 | エアフェスタ浜松２０２２ | ||||
| 令和４年１２月 ４日（日) | 百里基地 | 令和４年度百里基地航空祭 | ||||
| 令和４年１２月１１日（日) | 宮古島分屯基地 | 宮古島分屯基地開庁記念行事 |
航空自衛隊 宇宙作戦群
航空自衛隊は自衛隊の宇宙領域での能力を強化するため
2022年3月18日「宇宙作戦群」が発足したと発表しました
鬼木誠 防衛副大臣 は
陸海空という従来の領域に加え宇宙をはじめとした新たな領域において
我が国の優位性を確保することが重要となっておりますと挨拶
新設された「宇宙作戦群」の発足行事が、航空自衛隊の府中基地で開かれました。
宇宙やサイバー、電磁波などの領域に注目が集まる中
「宇宙作戦群」は、およそ70人の体制でスタートし
宇宙領域に関する自衛隊の運用をとりまとめます。
来年度には 宇宙状況を監視する「第1宇宙作戦隊」府中基地
日本の人工衛星への妨害行為を監視する「第2宇宙作戦隊」防府北基地を編成し
およそ120人体制となる予定ですとのことです
航空自衛隊ホームページより出典
2022年３月１２日（土）航空自衛隊に
ＲＱ－４Ｂ（グローバルホーク）の１機目が納入されました。
ＲＱ－４Ｂ（グローバルホーク）は、我が国から比較的離れた地域での
情報収集や事態が緊迫した際の空中での
常時継続的な監視を目的として導入されるもの
航空自衛隊の運用態勢の強化と
日米の相互運用性の強化に資するものです。
これは無人機です
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エアーバンドは 航空管制官とパイロットとのやり取りです
航空管制官になるには 航空管制官採用試験に
合格する必要があります
国家公務員として国土交通省に採用され
航空保安大学校に入学 8か月間 学科と技能を学び
その後 各地の空港または管制部などに配属となります
以前は 羽田空港にありましたが
現在は 大阪泉佐野市にあります
しかし 軍民共用空港と言って
自衛隊の基地と
併用になっている空港があります
千歳 百里 小松などたくさんありますが
こちらに関しては 自衛隊の管轄となりますので
自衛隊の隊員が管制官となっています
ですので 一般の航空管制官の道もありますが
自衛官としての 航空管制官の道もあります
航空管制官なくして
勝手に航空機は飛ぶことはできません
とても 特殊ではありますが
社会の役に立つ 素晴らしい仕事ではないでしょうか
とても 神経を使う仕事なので
長い間管制をすることは
出来ないそうで 長くても一時間ぐらいで交代するそうです
世界中の空港の 管制官の職場には 熱帯魚等の水槽があり
休憩時間に眺めて 落ち着かせるそうです
飛行機に乗った時 管制官の方たちのやり取りを
想像しながらご搭乗してみては 如何でしょうか
とある航空祭での出来事です
ブルーインパルスの科目が始まると
一般客はもちろんのこと
基地の隊員にとっても 一大イベントとなっていて
釘付けとなります
各地地方から部隊がやって来ていますが
その中に C1輸送機が来ていて
羽根の上で ブルーインパルスを
見学していました
それを見ていた一般客は 特等席でいいなぁと
口々に言っていました
警備担当の無線に C1輸送機の上にいる隊員を
下に降ろすよう 無線が入りましたので
隊員に降りるようにと言いましたが
これは 私たちが乗ってきた自分たちの輸送機ですと言うことで
その旨 警備の方は本部に伝え
隊員は降りる気配はありませんでした
すると少し経ってから
とても 強い口調で基地司令命令 基地司令命令
直ちに C1輸送機の上にいる隊員は 下に降りろ
直ちに降りろと 無線が入り
警備の方が 基地司令命令です 直ちに降りてくださいと
大声で呼ぶと慌てて降りてきました
その後 警備の方と何やら話していましたが
多分に後で お叱りを受けたのでしょうか
航空祭等は広く国民に理解していただき
自衛隊の広報を目的として開催されているものなので
そこの所は不適切かと思います
人間工学
主に航空機は ボーイング社とエアバス社で占められています
ボーイング社はアメリカの航空会社ですし
エアバス社はフランスの航空会社です
国が違うということを言いたいのではありません
ボーイング社は人間工学をもとに設計されています
機械 すなわちコンピューターより 人間の方が間違いない
と言うことで 何かあった場合コンピューターより
人間の方が良いということで オートパイロット中に
操縦かんを操作すると 解除される仕組みとなっています
しかし エアバス社の方は 人間は間違いを起こす生き物で
コンピューターの方が信頼できる ヒューマンエラーですね
ということで
操縦桿を操作しても解除されず 人間と戦ってしまいます
以前 そのことが原因でコントロール不能となり
墜落しかけた 重大インシデントの事案があります
航空機には TCAS – ティーキャス 空中衝突防止装置
と言うのがあり 接近し過ぎたときは 航空機のコンピューター同士で
会話をして 俺上がるから あなた下がれとか 会話して
パイロットに指示を出し プルアップ ディセントなどと
教えてくれます その通り操作をすれば問題なく すれ違えます
以前 それを無視して 管制官に従って あわや大惨事寸前と言う
日本の航空会社の とても有名な重大インシデントがあります
国土交通省のホームページに 航空 鉄道の重大インシデントの事案という
サイトがあります 気になった方はご覧になっては如何でしょうか
blue impulse
ブルーインパルス
誰でも知っている航空自衛隊松島基地所属の
アクロバットチームで広報活動をしています
そんなことは 誰でも知っていると言われるでしょうが
ざっくりと成り立ちをおさらいしようと思います
宜しければ 読んで頂くと幸いです
詳しくは Wikipediaで
ブルーインパルスのブルーはアメリカのブルーエンジェルスを
真似たわけではなくて 当時コールサインがたまたまブルーしか
空いていなくてブルーになったと言われています
初代はF-86セーバーアメリカの戦闘機です
二代目はT-2国産練習機でアフターバーナーを引いて
飛ぶ様が懐かしいです
女子高生のデザインです
この頃は第4航空団 第21飛行隊所属となっています
又 とても悲劇的な事故を起こしたのはこの時代です
そして 現在はT-4中等練習機です
デザインは医師で 第4航空団第11飛行隊所属となっています
演目は 第一区分 第二区分 などと言われ
その日 その時 天候 基地によって演目は変わります
浜松基地では以前の事故の影響で垂直落下の演目は禁止されているようです
航空祭の事前練習はその基地で必ず必要と言われていて
一週間前などに行われることが多いようで
これはブルーインパルスによらず
すべての航空機に言える事です
あと ブルーインパルスジュニアをご存じでしょうか
限られた基地でしか行われていませんので
知らない方も以外とおられるかもしれません
原付オートバイで演目を披露するというものです
とても 最高な演目ですので 機会があれば
とっても おすすめです
航空祭 一日も早く全国で開催されるよう
ご祈念致します
JAFの会員向けの 会報誌 ジャフメイト と言うのがあります その中の記事で 宇都宮LRTの記事で 路面電車に不慣れなドライバーの事故 という記事がありました 誤解を恐れずにいえば 間違いだらけでは ないかと そもそもが 宇都宮では次世代型ライトレールと呼び ...
