F-35配備基地まとめ

  

 





🇯🇵 日本国内・海外のF-35配備基地まとめ【2026年最新版】

航空自衛隊や在日米軍で運用される F‑35(ライトニングII) は、

現代の空の防衛力の中核を担うステルス戦闘機です。

日本国内でも複数の基地に配備されており、世界の同盟国でも戦略的に展開されています。

この記事では、F‑35の国内外の配備基地、運用状況、戦略的意義を詳しくまとめました。


🇯🇵 日本国内のF‑35配備基地

1. 新田原基地(宮崎県)

  • 日本初の F‑35B(短距離/垂直離着陸型) が配備された基地。

  • 航空自衛隊初の艦載機運用を想定した部隊訓練も実施。

  • 「いずも型護衛艦」へのF‑35B運用を見据え、

    離着陸や艦載運用の訓練が行われています。

  • 将来的には陸海空の統合運用を想定した演習や、

    日米共同訓練も視野に入れています。

2. 小松基地(石川県)

  • F‑35A が配備され、F‑15戦闘機を順次置き換え中。

  • 北陸地方の防空・戦略拠点として重要な役割を担う。

  • F‑35Aのステルス性能を活かした早期警戒や迎撃能力を強化し、

    地域防空の強化に貢献しています。

3. 三沢基地(青森県)※計画中

  • 米軍F‑35Aの配備予定がある北東北の戦略的拠点。

  • 現在はF‑16が配備されているが、順次F‑35Aに置換予定。

  • 日米共同訓練の実施が可能で、東北地方の防空・抑止力向上を目的としています。

4. 在日米軍基地

  • 嘉手納基地(沖縄):F‑35Aを前方展開。沖縄の戦略的重要性に基づき、

    迅速な対応が可能な態勢を整備。

  • 岩国基地(山口):米海兵隊F‑35Bの訓練拠点。

    日本国内での艦載機運用訓練も実施可能。

日本国内でのF‑35配備は、防衛省の長期計画に基づき順次拡大中であり、

 

今後も新たな配備や部隊の拡充が予定されています。


🌎 海外の主要F‑35配備基地

1. 米国本土

  • Eielson Air Force Base(アラスカ州)
    北極圏の戦略的拠点として、50機以上のF‑35Aが恒久配備されています。

  • 米本土各基地(ネバダ州、アリゾナ州など)でも訓練・整備拠点として多数配備。

2. ヨーロッパ(NATO)

  • ドイツ、バルト三国、ポーランドなどで配備。

  • NATO任務の空域警戒、抑止力として展開され、ヨーロッパ安全保障に貢献。

3. 韓国

  • 忠州基地(Chongju)
    韓国空軍F‑35Aが主力戦闘機として運用。

  • 北朝鮮の脅威に備え、戦略的抑止力と早期警戒を強化。

4. 北欧

  • ノルウェー Ørland Air Base
    北欧地域の防空・訓練拠点として重要。

  • 気象条件が厳しい北欧でも安定した運用が可能で、NATO協調の防空任務を担います。

5. その他同盟国

  • イタリア、オーストラリア、イスラエルなどでも配備。

  • 配備状況の詳細は一部機密扱いですが、戦略的前方展開や共同訓練に使用されます。


🚢 F‑35Bの艦載運用

  • 米海軍の強襲揚陸艦(例:USS Tripoli)に搭載。

  • 日本の護衛艦「いずも型」「かが型」でも運用可能。

  • 艦載運用によって、陸上基地だけでなく海上からも迅速な対応が可能。

  • 移動配備拠点として、戦略的に重要な役割を果たします。

特に日本の場合、島嶼防衛や離島奪還作戦などを想定し、 

F‑35Bの艦載運用は重要な戦力となっています。


📌 F‑35配備の戦略的意義

  • 抑止力強化:最新鋭のステルス機であり、敵のレーダーを回避しつつ精密攻撃が可能。

  • 日米同盟の統合運用:共同訓練や整備支援により日米両国の連携を強化。

  • 防空網の充実:日本国内の各基地配備により、北方・南方・西方への迅速展開が可能。

  • 技術向上:F‑35A/Bの運用経験を通じ、整備技術・運用ノウハウを蓄積。


📝 まとめ

  • 日本国内は 新田原・小松・三沢基地 を中心にF‑35が配備。

  • 米軍は 嘉手納・岩国基地 を中心に前方展開。

  • 世界各国で戦略的に展開されるF‑35は、現代空軍の防衛力の要。

  • 今後も日本国内での配備・部隊拡充が進む予定。

  • F‑35Bは日本の護衛艦にも展開可能で、海上からの戦略的運用も重要。

防衛省や在日米軍の長期計画に基づき、今後さらにF‑35の運用体制は拡大。 

配備基地や訓練内容も進化しています。


💡 補足知識
F‑35は A型(通常型)・B型(短距離/垂直離着陸型)・C型(艦載型) の3種類があり、

それぞれ運用方法や基地選定が異なります。

日本はB型を護衛艦運用に活用し、A型は陸上基地で運用する形で防空網を構築しています。




マイル修行は悪なのか?

 

 



マイル修行は悪なのか?

沖縄離島路線問題を航空経営の視点から考える

近年、いわゆる「マイル修行」と呼ばれる行動が注目を集めている。
航空会社の上級会員資格を得るために、短期間で多くの搭乗回数を重ねる行為だ。

一部報道では、沖縄の離島路線で修行目的の利用者が増え、

島民が通院や生活移動で航空機に乗れない事例が紹介された。

本当にこれは「修行者の問題」なのだろうか。
 

本稿では、感情論ではなく航空経営と公共交通の構造から整理してみたい。


1. マイル修行とは何か

マイル修行とは、航空会社の上級会員資格(ステータス)を取得するため、

搭乗回数やポイントを効率的に積み上げる行動を指す。

特に地方路線や離島路線は、

  • 比較的運賃が安い

  • 搭乗距離・回数を稼ぎやすい

  • 便数が多い区間もある

といった理由から選ばれることがある。

利用者は正規運賃を支払っているため、航空会社にとっては通常の顧客と変わらない。


2. 離島路線の特殊性

沖縄の離島路線は単なる観光路線ではない。

  • 通院

  • 進学

  • 行政手続き

  • 生活物資の流通

といった生活インフラとしての役割を持つ。

鉄道も高速道路もない島にとって、航空機は実質的な「命綱」だ。

一方で、航空会社は民間企業である。
採算が取れなければ路線は維持できない。

ここに構造的な緊張関係が生まれる。


3. 航空会社側の論理

航空会社にとって重要なのは「搭乗率」である。

空席があるよりは、修行目的であっても座席が埋まる方が収益は安定する。

実際、離島路線の多くは自治体補助や国の支援制度によって支えられている。
つまり、完全な市場原理でも、完全な公共交通でもない“中間的な存在”だ。

修行者の搭乗そのものが直ちに違法・不当というわけではない。


4. 島民側の論理

一方で、島民にとっては事情が異なる。

  • 急な通院

  • 悪天候による欠航

  • 便数の少なさ

  • 小型機による座席数の制約

といった条件下では、満席は生活リスクにつながる。

「観光もせずに往復するだけの利用」に違和感を持つ声が出るのも理解できる。

しかしこれは個人のモラル問題というより、制度設計の問題である可能性が高い。


5. 本質的な問題は何か

この問題の核心は、

民間企業としての航空会社と
公共インフラとしての離島路線

という二重構造にある。

もし本当に生活利用が逼迫しているなら、

  • 島民優先座席の設定

  • 医療利用枠の確保

  • 補助制度の再設計

  • 需要に応じた機材大型化

といった政策的対応が議論されるべきだろう。

修行者を責めるだけでは根本解決にならない。


6. 航空ビジネス全体への示唆

航空会社は近年、マイル制度や会員制度によって顧客囲い込みを強化している。

修行文化はその延長線上にあるとも言える。

つまり、

  • 企業戦略

  • 公共交通政策

  • 地域社会の実情

が交差した結果として起きている現象なのだ。


7. 結論:対立ではなく設計の問題

マイル修行者は合法的な顧客である。
島民は生活を支える利用者である。

どちらが正しいか、という単純な話ではない。

重要なのは、離島航空を「どの程度公共インフラとして扱うのか」

という社会的合意だろう。

感情的な対立ではなく、

航空政策・補助制度・座席管理の設計として議論されるべきテーマである。

 




F-35配備基地まとめ

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