#新千歳空港と航空自衛隊千歳基地の違い

 

 

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✈ 新千歳空港と航空自衛隊千歳基地

隣接する施設と管制の仕組みを徹底解説

北海道の 新千歳空港 は国内・国際線を扱う日本最大級の地方空港です。

北隣には 航空自衛隊千歳基地 があり、F-15戦闘機など自衛隊機が運用されています。

両施設は隣接しており、航空機の安全運航を支える管制は、

主に 航空自衛隊の千歳管制隊 が担当しています。

本記事では、民間機と自衛隊機の運用や管制の仕組みを、解説します。

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🏢 新千歳空港と航空自衛隊千歳基地の構造

• 航空自衛隊千歳基地

  • F-15戦闘機や輸送機など自衛隊機を運用

  • 管制官は自衛隊所属

  • 滑走路は自衛隊専用

• 新千歳空港（民間ターミナル）

  • ANA、JALなど国内・国際線旅客機が利用

  • 滑走路は民間機専用

• 滑走路の関係

  • 民間用と自衛隊用の滑走路は 別々

  • 誘導路や空域で連絡・調整されることはあるが、日常的に共用しているわけではない

💡 ポイント：滑走路は隣接していますが、

民間機と自衛隊機は基本的に別々の滑走路を使用しています。

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🛫 管制の仕組み（新千歳空港）

• 航空自衛隊千歳管制隊

  • 民間機・自衛隊機両方の離着陸、基地内運航、滑走路・誘導路の管制を担当

  • 滑走路・誘導路での優先順序や安全間隔を秒単位で調整

• 上空（ACC）への移行

  • 離陸後は民間航空機は ACC（札幌エリア管制など）に引き継がれ、

    航路管制を受ける

💡 重要ポイント：新千歳空港では、

滑走路や地上誘導は 民間管制官ではなく自衛隊管制官が中心 で運用しています。

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✈ 民間機の離着陸フロー（イメージ）

1. 民間機が航空自衛隊千歳管制隊から着陸指示を受ける

2. 滑走路接近時に自衛隊管制官が滑走路使用状況を確認

   • 自衛隊機が離陸中の場合は民間機を待機させる

3. 滑走路が使用可能になったら着陸許可

4. 誘導路まで誘導後、地上移動の安全を確保

5. 離陸した民間機は 一定高度でACCに引き継ぎ

💡 裏話：滑走路待機中の民間機は、

管制官の指示で微妙に高度や速度を調整し、安全な間隔を維持しています。

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📊 図解：空港と基地の構造イメージ

┌─────────────────────────────┐
│        航空自衛隊 千歳管制隊（管制官）                                   │
│  ・新千歳空港滑走路                         ・千歳基地滑走路                  │
│  ・誘導路・地上移動管制                     ・周辺空域飛行管制               │
└─────────────────────────────┘
                             │
                             ↓
              ✈ 離陸した民間機 → ACC（上空航路管制）へ引継ぎ

• 滑走路は民間用と自衛隊用で別

• ターミナル、駐機場、格納庫も別

• 空域や誘導路で必要に応じて調整

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❓ よくある質問（FAQ）

Q1: 新千歳空港と自衛隊千歳基地は同じ空港ですか？
A1: 滑走路や施設は別々で、隣接しているだけです。

Q2: 民間機の離発着は民間管制官が担当するのですか？
A2: 滑走路や地上誘導は自衛隊管制官が中心に担当しています。

ACCへの上空移行後に上空航路管制を受けます。

Q3: 自衛隊機が優先されることはありますか？
A3: 緊急離陸や訓練の場合、優先されることがあります。

Q4: 滑走路共用でトラブルはありますか？
A4: 滑走路は別々なので、日常運用での重大トラブルはほとんどありません。

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📝 まとめ

• 新千歳空港と航空自衛隊千歳基地は 隣接する施設

• 滑走路は民間用・自衛隊用に分かれている

• 滑走路・誘導路・基地内運航の管制は 自衛隊が中心

• 離陸後、民間機は 上空のACC管制 へ引き継がれる

• 管制官は秒単位で調整し、安全運航を確保している

 

#立ち往生で怒る人に伝えたい「冬の北海道の常識」

 

 

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【新千歳空港】大雪でJR・バス運休。立ち往生で怒る人に伝えたい「冬の北海道の常識」

北海道が大雪に見舞われ、新千歳空港をはじめ交通網が完全にストップしました。

SNSやニュースでは「いつ動くんだ！」「対応が悪い！」

と怒号を飛ばす利用者の姿が映っていますが……。

正直、道民からすれば「不要不急の外出は控えてって言ったよね？」

という気持ちでいっぱいです。

1. 「不要不急の外出自粛」はお願いではなく警告

 

今回の大雪、気象庁やニュースでは数日前から繰り返し

「外出は控えて」とアナウンスされていました。

• ホワイトアウトの危険性

• 除雪が追いつかない物理的限界

• 命を守るための運休

  これらを無視して移動を決めたのは自分自身。

  インフラ側に怒りをぶつけるのは、筋違いと言わざるを得ません。

   「不要不急の外出自粛」という言葉の重み

  気象庁や自治体から出される

  「不要不急の外出を控えて」というアナウンス。

  これは単なるアドバイスではなく、

  **「インフラが機能しなくなるレベルの災害が起きる」**という最終警告です。

• 物理的な限界: 除雪車が追い付かない降雪量では、

  どんなに頑張っても公共交通機関は止まります。

• 自己責任の壁: 警告を知りつつ移動を決めた場合、

  その後のリスクは自分で負わなければならないのが冬の北海道の厳しさです

2. 空港や駅で怒っても雪は溶けない

 

足止めを食らってイライラするのは分かります。

しかし、現場のスタッフも不眠不休で対応しています。

• バスが止まるのは道が塞がっているから。

• JRが止まるのは線路が埋まっているから。

  これらは努力や根性で解決できる問題ではありません。

  「お客様」だからといって、自然現象をどうにかしろと迫るのは、

  まさに「スットコドッコイ」な振る舞いです。

3. 冬の北海道を旅する心得

 

もし大雪の予報が出ているなら、以下の判断が必要です。

• 早めのキャンセル・予定変更（それが一番安上がりです）

• 食料と防寒着の確保

• 「動けなくて当たり前」という心の余裕

まとめ：自然を舐めてはいけない

 

北海道の冬は、時に命に関わります。

警告を無視して飛び出し、現場で怒りをぶちまける前に、

まずは「自分の判断ミス」を認めるべきではないでしょうか。

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